W systemie rurowym Jacob mamy szereg urządzeń napędowych: przepustnice, zasuwy, przesypy i rozdzielacze dwudrogowe oraz rozdzielacze wielodrogowe. Wszystkie te urządzenia są dostarczane z własnymi napędami. Najnowszym rodzajem napędu jest napęd elektryczny E-Drive firmy Jacob, który został po raz pierwszy zaprezentowany na targach Powtech we wrześniu 2025 roku.
Andrzej Żelazo
Wszystkie przepustnice (bez uszczelnienia i z uszczelnieniem) mogę być oferowane z napędem pneumatycznym (siłownik pneumatyczny obrotowy) lub z napędem elektrycznym. Najczęściej sprzedawane są przepustnice z napędem pneumatycznym obrotowym z siłownikiem Air Torque.
FOT. 1 Przepustnica z uszczelnieniem z napędem pneumatycznym obrotowym Air Torque
FOT. 2 Przepustnica z uszczelnieniem z napędem pneumatycznym obrotowym Air Torque, która przeznaczona jest do pracy w strefie ATEX
Do przepustnic bez uszczelnienia montowane są siłowniki typu DL 15 (dla przepustnic od średnicy DN 60 do DN 100), siłowniki typu DL 30 (dla przepustnic od średnicy DN 120 do DN 300) oraz siłowniki typu DL 60 (dla przepustnic od DN 315 do DN 400). Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Rotech z jedną cewką (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC). Na osi napędu zamontowana jest jeszcze skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych firmy Rotech z dodatkowym optycznym wskaźnikiem położenia przepustnicy. W przypadku przepustnic bez uszczelnienia przeznaczonych do pracy w strefie ATEX nie jest montowana skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych, tylko dwa indukcyjne czujniki położenia, również z dodatkowym optycznym wskazaniem położenia przepustnicy. Do przepustnic z uszczelnieniem montowane są siłowniki typu DL 30 (dla przepustnic od średnicy DN 80 do DN 160), siłowniki typu DL 60 (dla przepustnic od średnicy DN 175 do DN 300) oraz siłowniki typu DL 100 (dla przepustnic od DN 315 do DN 400). Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Rotech z jedną cewką (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC).
Na osi napędu zamontowana jest jeszcze skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych firmy Rotech z dodatkowym optycznym wskaźnikiem położenia przepustnicy. W przypadku przepustnic z uszczelnieniem przeznaczonych do pracy w strefie ATEX nie jest montowana skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych, ale montowane są dwa indukcyjne czujniki położenia z dodatkowym optycznym wskazaniem położenia przepustnicy.
Do zasuw montowane są siłowniki tłoczyskowe Festo. Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Festo z jedną cewką (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC) a także dwa magnetyczne czujniki położenia, również firmy Festo, montowane bezpośrednio na siłowniku. Wszystkie przepustnice i zasuwy montowane są w stanie „normalnie zamkniętym”. To znaczy, że w wypadku zaniku zasilania przepustnice i zasuwy zamkną się automatycznie.
FOT. 3 Rozdzielacz dwudrogowy z napędem obrotowym Air Torque
FOT. 4 Rozdzielacz dwudrogowy z napędem tłoczyskowym Festo
Firma Jacob produkuje trzy typy przesypów/rozdzielaczy dwudrogowych. Przesypy z osłoną wewnętrzną, przesypy z uszczelnieniem wewnętrznym oraz rozdzielacze dwudrogowe. Typowym napędem do tego typu urządzeń jest siłownik pneumatyczny (obrotowy lub tłoczyskowy). Do wszystkich przesypów/rozdzielaczy (ze względu na ich konstrukcję) montowane są pneumatyczne siłowniki obrotowe o różnym kącie obrotu. Od ok. 50 stopni (dla rozdzielaczy dwudrogowych o kącie 45 stopni), poprzez ok. 70 stopni (dla przesypów dwudrogowych z uszczelnieniem wewnętrznym), aż do ponad 120 stopni (dla przesypów dwudrogowych z osłoną wewnętrzną).
Do przesypów dwudrogowych z osłoną wewnętrzną montowane są siłowniki obrotowe Air Torque DR 38 (dla przesypów o średnicach od DN 100 do DN 175), siłowniki DR 68 (dla przesypów od średnicy DN 200 do DN 300) oraz siłowniki DR 108 (dla przesypów od średnicy DN 350 do DN 400). Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Rotech z dwiema cewkami (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC). Na osi napędu zamontowana jest jeszcze skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych firmy Rotech z dodatkowym optycznym wskaźnikiem położenia przesypu. W przypadku przesypów przeznaczonych do pracy w strefie ATEX nie jest montowana skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych, lecz montowane są dwa indukcyjne czujniki położenia z dodatkowym optycznym wskazaniem położenia przesypu.
FOT. 5 Przesyp dwudrogowy z uszczelnieniem wewnętrznym, z napędem toczyskowym Festo
FOT. 6 Przesyp dwudrogowy z uszczelnieniem wewnętrznym, z napędem pneumatycznym obrotowym Air Torque, przeznaczony do pracy w strefie ATEX
FOT. 7 Przesyp dwudrogowy z osłoną wewnętrzną, z napędem pneumatycznym obrotowym Air, Torque, przeznaczony do pracy w strefie ATEX
Do przesypów dwudrogowych z uszczelnieniem wewnętrznym montowane są siłowniki obrotowe Air Torque DR 60 (dla przesypów o średnicach od DN 100 do DN 175) oraz siłowniki DR 100 (dla przesypów od średnicy DN 200 do DN 300). Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Rotech z dwiema cewkami (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC). Na osi napędu zamontowana jest jeszcze skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych firmy Rotech z dodatkowym optycznym wskaźnikiem położenia przesypu. W wypadku przesypów przeznaczonych do pracy w strefie ATEX nie jest montowana skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych, tylko montowane są dwa indukcyjne czujniki położenia z dodatkowym optycznym wskazaniem położenia przesypu.
Do rozdzielaczy dwudrogowych z uszczelnieniem wewnętrznym oraz z dodatkowym doszczelnieniem wału montowane są siłowniki obrotowe Air Torque DR 60 (dla przesypów o średnicach od DN 100 do DN 150), DR 100 (dla rozdzielaczy o średnicach DN 175 i DN 200), DR 150 (dla rozdzielaczy o średnicach DN 250 i DN 300), DR 300 (dla rozdzielaczy o średnich od DN 350 i DN 400) oraz siłowniki DR 600 (dla rozdzielaczy od średnicy DN 450 do DN 630). Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Rotech z dwiema cewkami (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC). Na osi napędu zamontowana jest jeszcze skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych firmy Rotech z dodatkowym optycznym wskaźnikiem położenia przesypu. W przypadku przesypów przeznaczonych do pracy w strefie ATEX nie jest montowana skrzynka mechanicznych wyłączników krańcowych, tylko dwa indukcyjne czujniki położenia z dodatkowym optycznym wskazaniem położenia przesypu.
W wypadku wszystkich przesypów i rozdzielaczy dwudrogowych z napędem tłoczyskowym montowane są siłowniki Festo. Montowany jest też elektrorozdzielacz 5/2 firmy Festo z dwiema cewkami (napięcie sterowania 24 V DC lub 230 V AC), a także dwa magnetyczne czujniki położenia, również firmy Festo, montowane bezpośrednio na siłowniku.
FOT. 8 Napęd elektryczny E-Drive – firmy Jacob
Nowość w ofercie napędowej firmy Jacob – napęd elektryczny E-Drive
Nowa seria napędów elektrycznych E-Drive firmy Jacob łączy maksymalną wydajność energetyczną z najnowocześniejszą technologią napędu elektrycznego – zrównoważoną alternatywę dla rozwiązań pneumatycznych. Nowa seria E-Drive zachwyca szybkim czasem przezbrojenia, dużą siłą napędową i ciekawą konfiguracją – zapewniając maksymalną elastyczność przy minimalnym wysiłku.
FOT. 9 Zasuwa rurowa z napędem pneumatycznym
FOT. 11 Przesyp dwudrogowy z uszczelnieniem wewnętrznym – z napędem E-Drive
FOT. 12 Przesyp dwudrogowy z osłoną wewnętrzną – z napędem E-Drive
FOT. 13 Przepustnica bez uszczelnienia – z napędem E-Drive
FOT. 14 Przepustnica z uszczelnieniem – z napędem E-Drive
